Slideshow Image 1
Slideshow Image 2
Slideshow Image 3
Slideshow Image 4

Citroen SM Teknisk
SM teknisk PDF Print E-mail

Tekniske artikler om SM fra begge klubber, samt fra eksterne kilder som har godkjent publisering på våre sider. Klubbene står ikke ansvarlig for eventuelle feil i beskrivelser og metoder som måtter forekomme.

Tekniske manualer

SM Suede har gitt oss tilgang på elektroniske TM'er til SM
Klikk for å lese mer...

Topplock

Lars Frykholm forteller:
"Maseratis V6 typ C 114 som vi finner i Citroën SM är en kompakt och mycket påkostad maskin, som drogs med några enkla typfel med svåra följdverkningar och därför fick ett grundmurat dåligt rykte. I dag kör dom flesta av oss med motorer som har fått nödvändiga förändringar utförda, och jag vågar påstå att det är en utmärkt motor. Den måste förstås få rätt förutsättningar för att utföra sitt arbete, och mycket av detta hänger på rutinarbeten i topplocken. Allt som jag pratar om i följande finns förstås i verkstadshandböckerna, men oftast föreligger dom på franska, vilket orsakar lite svårigheter."
Klikk for å lese mer...

Service

Lars Frykholm forteller:
"Hur gör man sin SM så tillförlitlig och därmed så trivsam som möjligt? Oväntade episoder längs resvägen kan visserligen bli till roliga minnen, men man får nog anse att en problemfri bil för det mesta är trevligast att ha att göra med. Bilen hade även som ny vissa svagheter som, kanske på grund av den begränsade produktionen, aldrig blev övervunna och till dom kommer några typfel orsakade av ålder. Lika bra att ta itu med dessa innan man står med något svart, grönt eller förkolnat och tittar på sin obrukbara bil!"
Klikk for å lese mer...

Servicedata - klikk her -

Registerkjedestrammer

Tekst og illustrasjon: Jerry Hathaway
The widespread notion that the hydraulic chain tensioner cure a problem is totally wrong.
The hydraulic chain tensioner actually makes the situation worse by accelerating chain wear. Look at the 1975 and later Maserati Meraks which all came with the hydraulic chain tensioner; and all had broken parts lying in the oil pan by between 20.000 and 30.000 miles (Yes, hydraulic tensioner parts too).
Klikk for å lese mer...

Tenningssystemer for SM

John Titus explains:
This system is made from the HEI pickup and reluctor from an Odd-Fire Buick 231 CID engine matched with the cap and rotor from an Odd-Fire Buick 225 CID engine in a custom housing. The HEI system produces a more powerful spark than conventional ignition systems, is cheap to maintain (distributor caps cost about $20, rotors about $10) and has proven reliability over literally millions of miles on GM cars.
Klikk for å lese mer...

Last Updated on Sunday, 09 March 2014 21:45